Улуттук аба мейкиндиги тутумунун түшүндүрмөсү

Мазмун

• аба мейкиндигин
• Аба кыймылын көзөмөлдөө борборлору
• технология
• Кийинки муундагы аба транспорту тутуму

Улуттук аба мейкиндиги тутуму (NAS) коммерциялык авиациянын таңында учактарды А пунктунан В пунктуна чейин коопсуз жана натыйжалуу абалда алуу үчүн түзүлгөн. Бул эски система, бирок ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштан бери иштелип келген. Чындыгында, АКШ аба каттамы боюнча дүйнөдөгү эң коопсуз асманга ээ.

Федералдык Авиация Администрациясынын (FAA) маалыматы боюнча, Американын үстүндө асманда бир күндө 7000ге жакын учак бар. Бул сан кийинки 15 жылдын ичинде гана көбөйөт деп күтүлүүдө жана ушул учактардын бардыгын учурдагы аба мейкиндигибиздин түзүлүшүнө ылайыкташтыруу кыйыныраак болууда. FAAнын кийинки муундагы аба транспорту тутуму (NextGen) учурдагы аба мейкиндигин тутумун аба мейкиндигин пайдаланууну оптималдаштыруу, чыгарууну азайтуу, отунду үнөмдөө жана учуунун кечигүүсүн азайтуу үчүн убада кылат. NextGen толугу менен ишке ашмайынча, учурдагы аба мейкиндик тутумубуз жетиштүү болот.

аба мейкиндигин

FAA аба мейкиндигин төрт категориянын бири боюнча классификациялайт:

• Башкарылган аба мейкиндиги: аба мейкиндиги бош аэропорттор, учак каттамдары менен бирге жана 18,000 фут жогору. Андан ары FAA бул аба мейкиндигин A, B, C, D жана E класстарына бөлүштүрөт, алардын ар бири өлчөмдөрү жана эрежелери бар.
• Башкарылбаган аба мейкиндиги: башкарылбаган аба мейкиндиги.
• Атайын мейкиндик: чектелген, тыюу салынган, эскертүүчү жана эскертүүчү аймактар, ошондой эле аскердик операциялар жүрүп жаткан аймактар ​​(ИИМ).
• Башка аба мейкиндиги: аба мейкиндигин убактылуу чектөө үчүн колдонулат.

Аба кыймылын көзөмөлдөө борборлору

УИАга жергиликтүү аэропорттогу башкаруу мунарасы гана кирбейт. Адаттагы рейсте учкуч төмөнкү жерлердин ар биринде диспетчерлер менен байланышат:

• ARTCC - АКШнын аба мейкиндиги 22 региондук тармакка бөлүнөт, алардын ар бири Аба каттамынын кыймылын көзөмөлдөө борбору же ARTCC тарабынан көзөмөлдөнөт. Учуу бир ARTCC аймагынан экинчисине чек араны кесип өткөндө, аба каттамынын көзөмөлчүсү ошол рейстин байланыш жоопкерчилигин кийинки региондогу ARTCC контролеруна өткөрүп берет.
• TRACON- Терминалдык радардык мамилени көзөмөлдөө (TRACON) учкучтарга "жакындоо" катары белгилүү. Учак аэропортко жакындаганда, ARTCC контролерлору байланышты TRACON контролеруна өткөрүп беришет, ал учакка учуунун келген бөлүгүнө жардам берет.
• ATCT- Жергиликтүү аба кыймылын көзөмөлдөө мунарасынын (ATCT) диспетчерлери учактарга байланыштуу аэропорттун кыймылынын схемасында жооп берет. Учак жергиликтүү аэропорттун трафигинин аймагына киргенден кийин, ал АКТКга өткөрүлүп берилет, ал жерде контролерлор анын акыркы келишин жана конгонун көзөмөлдөп турушат. Жер үстүндөгү контроллерлер дагы АКТСтин бөлүгү болуп, такси жана дарбазанын ишин көзөмөлдөйт.
• FSS- Учурда алты учуу кызматы (FSS) иштеп жатат. Учуу кызматынын адистери учкучтарга учуунун алдын-ала пландаштыруу, аба-ырайы жөнүндө маалымат жана башка учкучтардын учуу маршрутуна тиешелүү башка маалыматтарды берүүдө жардам беришет.

технология

Көптөгөн жылдар бою колдонулуп келген көптөгөн технологиялардан тышкары, авиация индустриясы учкучтар жана контроллерлор үчүн системаны натыйжалуу, жеңилирээк жана коопсуз кылуу үчүн жаңы технологияларды үзгүлтүксүз иштеп чыгууда. Бул жерде алардын бир канчасы гана:

• радар- Учурда УИА үзгүлтүксүз иштөө үчүн жерге негизделген радар системаларына көбүрөөк ишенет. Жердеги радар аба кемелерин чагылдырган радио толкундарын чыгарат. Андан кийин учактан алынган сигнал интерпретацияланып, ARTCC, TRACON же ATCTтеги компьютердик экрандарга санарип жолу менен жөнөтүлөт.
• Стандарттуу радиолор- Учкучтар жана контроллерлер VHF (өтө жогорку жыштык) жана UHF (ультра жогорку жыштык) радиолор менен түз байланышат.
• CPDLCПилоттук Байланыш Контроллери, аты-жөнү көрсөтүп тургандай, контроллер жана учкучтар үчүн маалымат шилтемеси аркылуу байланышуу ыкмасы. Байланыштын бул түрү радиолор жок жерде ыңгайлуу, ошондой эле радио тыгынын азайтат.
• GPS- Навигациялык жардамдын бир түрү, Дүйнөлүк Жайгашкандык Системасы авиациянын эң так жана эң популярдуу аэронавигациялык каражаты жана NextGen программасынын нан жана майы.
• ADS-B- Акыркы жылдары ADS-B (Автоматтык түрдө көз карандылыкты көзөмөлдөө-уктуруу) деп аталган система кеңири жайылып, учуу учурунда учкучтарга жана контролерлерге аба кыймылын, аба ырайы жана рельеф жөнүндө так маалымат алууга жардам берди.

Кийинки муундагы аба транспорту тутуму

Учурдагы аба кыймылынын тутуму учактарды эски жана жаңы технологияларды колдонуп, коопсуз жана уюшкан жол менен жүрүшү керек. Учурдагы улуттук аба мейкиндигинин тутуму көп жылдардан бери жакшы иштеп келе жаткандыгына карабастан, биздин асмандагы аба каттамынын көлөмү оптималдуу эмес. Мурда болуп көрбөгөндөй көп учуу тилкесин, аэропорттун кечигип, күйүүчү майдын жана кирешенин жоголгонун көрүп жатабыз. Бирок үмүт бар; NextGen программасы учурдагы УИАны өркүндөтүлгөн трафик менен күрөшүү жана жалпы тутумду жакшыртуу ыкмаларын табуу аркылуу өркүндөтүүнү көздөйт.